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作者：孤云飞岫

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最新章节： "陆小凤传奇txt

最后更新：2002-02-08 2002-02-08 14:04:16

im平台（im官网）又夸上了！夸完微信夸高铁， 马斯克： 曾坐高铁去看兵马俑******

　　记者/吴遇利

　　马斯克再夸中国， 这次是高铁。

　　7月8日， 特斯拉CEO埃隆·马斯克发布微博称， “中国和日本的火车都非常赞。 我曾经乘坐中国高铁， 从北京去西安参观秦始皇兵马俑。 ”

特斯拉CEO埃隆·马斯克。 人民视觉 资料图

　　马斯克此举也引来了广大网友的积极互动。 有网友礼尚往来， “特斯拉也非常赞， 我曾经开特斯拉从山东去北京看升国旗。 ”“下次记得找我， 我开Model 3载你。 ”也有网友开玩笑说， 马斯克是不是想把高铁也“抄袭”走。

　　今年以来， 马斯克可谓是变着花样夸赞中国。

　　或由于收购推特事宜， 令马斯克注意到了中国社交媒体微信。 近几个月来， 马斯克多次公开夸赞微信， 甚至表示买下推特后， 直接山寨微信就可以了。

　　在5月的一场活动中， 马斯克对微信的模式盛赞有加， “如果你身在中国， 基本上就要依赖微信生活。 微信功能强大， 类似于推特加PayPal支付， 再加上其它各种功能， 这些功能融为一体。 界面也很棒， 这真是一个很好的APP。 ”

　　在6月中旬的推特全体员工大会上， 马斯克又表示， 推特想要成功， 就要按微信和TikTok方向进行改进。

　　近日， 马斯克又在采访中表示， 目前美国还没有一个像微信一样的国民级App， 并称买下推特后， 抄袭微信即可。

　　当然， 马斯克最常点赞的内容还是与特斯拉业务相关。

　　5月11日， 马斯克在英国金融时报举办的一场线上对话中表示， “中国有很多非常有才华、 勤奋的人， 他们坚信制造业。 他们不仅会熬夜， 凌晨三点也兢兢业业地工作， 甚至根本不离开工厂。 而美国人则尽量不去上班。 ”

　　5月30日， 马斯克发布微博称“似乎很少有人意识到， 中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。 无论你怎么看中国， 这都是事实。 ”

　　据特斯拉方面公布的交付数据， 2022年上半年， 特斯拉全球已经完成交付56.4万辆。 同时据乘联会数据， 同期特斯拉中国累计交付量为近30万辆， 占比52%。

im平台（im官网）季度交付量表现不佳 特斯拉上海和柏林工厂将暂时停工升级产线******

　　新浪科技讯 北京时间7月5日早间消息， 据报道， 本周， 特斯拉的投资者发现， 特斯拉近期出现了一系列新变化， 包括令人失望的季度交付量、 创纪录的月度产量， 以及现在多家工厂将停工数周的状况。

　　上月有媒体报道称， 特斯拉将在7月的前两周停止上海Model Y产线的大部分生产， 随后从7月18日开始停止Model 3产线20天时间。 消息人士称， 为了提升这两款车型产量的工厂升级工作预计将在8月初完成。

　　本周一， 德国媒体TeslaMag报道称， 特斯拉位于柏林附近的工厂将从7月11日开始休息两周。 根据消息人士的说法， 特斯拉的目标是从8月份开始将该工厂的生产能力提升大约一倍。 上月， 特斯拉该工厂在至少一周的时间里生产了1000辆Model Y。

　　特斯拉在7月2日的生产和交付声明中没有提到这些计划。 特斯拉在公告中表示， 6月份生产的汽车数量创下历史纪录， 但该季度的汽车交付量为254695辆， 低于分析师预期。

　　杰富瑞分析师菲利普·豪乔斯（Philippe Houchois）给予特斯拉股票“买入”的评级。 他在7月3日的研究报告中表示， 该季度的“相对疲软”符合预期。 他表示， 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）将新工厂称作“资金熔炉”的情况表明， 特斯拉的自由现金流可能受到了营运资金中断的严重影响。

　　特斯拉上季度业绩受到的最大影响来自上海工厂因疫情导致的停工。 不过， 特斯拉采取了各种措施推动该工厂的复工， 并维持其运转。

　　目前， 上海工厂是特斯拉生产率最高的工厂。 与此同时， 特斯拉位于柏林和德克萨斯州奥斯汀的工厂也刚刚投产。 马斯克于3月22日和4月7日为这两处工厂举行了开工仪式。

　　不过， 与新工厂开幕时相比， 马斯克现在似乎变得更加低调。 5月31日， 马斯克对“硅谷特斯拉车主”频道表示： “柏林和奥斯汀现在损失了数十亿美元， 因为这里发生了一大笔开支， 但几乎没有任何产出。 让柏林和奥斯汀工厂开始运转， 并让上海工厂回到正轨， 是我们压倒性的关切。 ”

　　这些问题导致特斯拉股价在截至6月底的3个月时间里大跌38%， 创下季度跌幅纪录。 同期， 标准普尔500指数下跌16%。 这是自2020年第一季度以来， 美国基准股指的最大跌幅。

新能源汽车保险跑出“加速度” 头部险企市场占比达七成******

　　来源： 证券日报　　

　　本报记者 冷翠华

　　近日， 多家新能源上市车企发布的产销快报显示， 6月份及上半年其产销量同比大幅增长， 多家车企上半年交付车辆同比增速超100%。 与之相对应， 新能源汽车保险保费也跑出了“加速度”。

　　业内人士认为， 到2030年， 我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元大关， 未来更将是一个万亿元级别的市场。 但新能源汽车保险市场犹如一朵“带刺的玫瑰”， 对险企的综合实力带来全方面考验， 当前， 新能源汽车保险市场集中度较高， 头部险企获得的市场份额远高于传统燃油车市场。

　　“老三家”拿走超七成份额

　　新能源汽车在新车销量中的占比提前“达标”。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》， 到2025年， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右， 而据相关统计数据显示， 这一目标在今年4月份已提前实现， 新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量的20.3%。 新能源新车销量的持续增长带动新能源汽车保险市场快速增长。

　　中再集团副董事长、 总裁和春雷表示， 作为保险业服务“双碳”目标、 助力绿色交通的重要手段， 新能源汽车市场快速壮大。 2021年， 新能源汽车保险保费收入已超300亿元， 同时， 根据新能源汽车的渗透率推算， 2030年， 我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元大关， 未来更将是一个万亿元级别的市场。

　　新能源汽车保险巨大的前景引起保险公司的高度重视， 但目前新能源汽车专属保险市场在头部险企更加集中。 据太保产险副总经理陈森介绍， 从保单件数看， 目前财险“老三家”（人保财险、 太保产险和平安产险）燃油车商业险件数占比为66.6%， 而其新能源汽车专属产品件数占比达71.2%， 显著高于燃油车的占比， 可见， 头部财险公司对新能源汽车保险的经营非常重视。

　　某中小险企车险负责人对《证券日报》记者表示， 中小险企同样高度关注新能源汽车保险市场， 但高增长和高赔付率的特点使其犹如一朵“带刺的玫瑰”， 想要进行布局并非易事。 事实上， 由于新能源汽车保险的高赔付率， 目前不少险企对承保新能源汽车非常谨慎。

　　清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生表示， 新能源汽车保险经营的挑战主要体现在三方面： 一是目前新能源汽车出险率明显高于传统燃油车；二是新能源汽车车损险理赔成本高于传统燃油车；三是新能源汽车定损标准不成熟。 因此， 新能源汽车保险的健康发展需要直保公司和再保公司合作， 提供综合风险解决方案， 深入研究新能源汽车的风险特征， 加强科技应用， 推动新能源汽车保险定价的创新。

　　陈森表示， 尽管目前新能源汽车保险整体成本高于燃油车， 但随着市场的累积已经有所好转， 而在新能源汽车保险专属产品推出后， 成本水平进一步下降， 逼近盈亏平衡点。 据介绍， 目前新能源车报单成本率约为101%， 已经比较接近盈亏平衡点。 他认为， 随着市场进一步的发展和险企的风险管控， 新能源车保单综合成本率有望继续降低至100%以内， 改变新能源汽车保险整体承保亏损的情况。

　　走向集约化、 线上化

　　新能源车不同于燃油车的产品特点、 市场特点、 销售和服务模式等， 都使得新能源汽车保险的经营需要持续创新， 经营集约化、 线上化的趋势将十分明显。

　　陈森举例道， 新能源车赔付率比较高， 要想做好风险管控， 必须积极深挖车险的定价因子， 例如新能源汽车带来的里程数据、 驾驶行为的车联网数据， 都可能成为精算定价的风险因子。

　　同时， 在新能源车企和保险公司“总对总”的合作模式下， 不少新能源车厂家提出风险模型也要总对总， 为其量身定制新能源车专有的精算模型。

　　中再产险总精算师李晓翾表示， 未来新能源车汽车保险定价模型一定由三个方面组成： 事前风险分级、 事中风险交互以及危险行为管控。 “新能源汽车保险与保险科技的融合， 与新保险数据、 科技数据的融合是未来新能源汽车保险发展的必由之路。 ”

　　朱俊生认为， 新能源汽车与数据、 传感器、 软件应用等有较高关联度， 目前， 针对该领域的风险并未被完全覆盖， 因此， 险企还可以创新发展网络安全保险等责任保险。

　　值得关注的是， 不同于传统燃油车产销分离的模式， 新能源车以直销模式为主。 业内人士认为， 这一产销模式的变化重塑了汽车厂家、 汽车、 消费者的关系， 厂家打通了产品制造、 汽车售后服务、 金融服务等多个环节， 厂家直面消费者， 好的服务将提高用户黏性。 陈森认为， 新能源车的直销模式意味着汽车厂家和保险公司“总对总”经营车险的模式将成为新能源汽车保险主要的经营模式， 但能否抓住这次变革性的机会取决于保险公司自身的经营。

　　保险公司如何应对新能源车的直销新模式？陈森认为， 应着重研究三个方面， 一是车险经营模式的集约化， 以匹配造车新势力集约化的销售服务体系；二是车险业务的高度线上化， 以匹配造车新势力的汽车销售、 售后服务以及客户的全生命周期管理的高度线上化；三是车险产品的标准化。

　　“这与车险传统经营思路很不一样， 传统车险讲究根据不同地域、 不同车型、 不同客群等因素进行差异化经营， 这也是精算模型的优势， 新能源汽车保险是否也要标准化？这是一个全新的课题和挑战。 ”陈森表示。 （证券日报）