500vip下载app（500vip）

作者：孤云飞岫

人气：4899 | 共7469章节 | 9959074字 | 连载

最新章节： "金色旋风

最后更新：2002-02-08 2002-02-08 12:33:25

500vip下载app（500vip）拜雅首款TWS耳机FREE BYRD试听******

前几天总算收到beyerdynamic拜雅（原‘拜亚动力’）家的首款TWS耳机FREE BYRD， 它有一个挺风雅的中文名字“费兰朵”， 倒是很容易让我们想起拜雅家那条出名的“谢兰图”。 虽然比其他媒体晚了一点， 但拿到耳机后我并没有着急立即开听， 而是先完成了这幅耳机的1.1.2固件升级工作。

不得不说， 由于固件服务器在欧洲， 这次升级的速度着实慢了一些。 但此次更新后， 拜雅FREE BYRD拥有了可选EQ和我最看中的“声音个性化”功能（个人声音校正）——这会对提升拜雅FREE BYRD整体表现起重大作用！下面， 我来简单说说自己对拜雅FREE BYRD的印象：

首先， 尽管我曾经是一名老拜雅用户（DT880）， 但由于前些年主要精力还是在影像和手机上因此对“拜亚动力”这些传统HIFI老厂的关注度有所下降。 虽然知道他们中文名改成拜雅， 也一直有新品推出但当我得知FREE BYRD竟然是他们第一款TWS耳机产品时还是被吓了一跳： 这未免也来得太晚一些了吧？

然而， 事实证明拜雅的首款TWS虽然确实来晚了， 但却也有不错的“后发优势”： 比如新品一上来就和高通合作， 支持最新的aptX Adaptive——“高音质”和“低延迟”兼得；比如它不仅有ANC主动降噪， 而且还能在蓝牙5.2的帮助下拥有长达11小时的单次超长续航；比如它具备已经在其他产品上证明非常实用的触控操作、 四麦克风通话降噪...等等等等。 所以， 这款产品只要能再有一个配得上“拜雅”金字招牌的声音， 就没有理由不成功；

其次， 虽然拜雅FREE BYRD在外观设计上并没有走精致迷你路线， 但不得不说作为老牌HIFI长的首款TWS， 它的造型还是颇为耐看的。 我收到的这款拜雅FREE BYRD是比较传统的灰黑配色， 带有可变色LED指示灯以及暗藏的Y字标记的耳机本体与支持无线充电的便携盒搭配起来显得在低调中又有一点时尚风；它还有一款以白色为主体加以黑色线条点缀的版本， 我会觉得那一款的造型更具科技感一些， 颜值真心不错！

另外， 包装盒内附送各种耳帽自然是常规操作， 但拜雅FREE BYRD居然还送了大中小三幅记忆海绵耳帽， 这一手就显得很厚道了。 官方表示采用记忆海绵耳帽能够帮助用户更稳固的在运动时佩戴拜雅FREE BYRD， 不过我个人使用小号的硅胶帽就觉得OK了。 耳机本体虽然略大， 但实际还是挺轻巧的， 佩戴舒适度和稳固度都没有问题。

在拜雅“MIY”app中升级完固件后重新用手机连接拜雅FREE BYRD， 默认就采用aptX Adaptive连接。 我个人建议如果不是为了打游戏， 还是把“低延迟”关闭掉以获得更好的音质。 另外， 建议用户在升级完估计后运行一次“声音个性化”程序， 让耳机能根据用户听力进行必要的频率补偿工作。 你看我就需要在高频方面做较多的补偿， 否则可能听不到音乐中的一些高频细节——这种补偿功能现在也有成为高级蓝牙耳机“标配”的趋势了。 注意， 在运行“声音个性化”程序前， 要关闭掉包括耳机ANC主动降噪、 手机杜比全景声音效等各类可能影响检测结果的设置。

来说一下拜雅FREE BYRD的降噪。 嗯， 应该说它虽然达不到降噪的业内顶尖水平（比如BOSE或索尼）， 但实际水准也已经相当不俗。 它可以较为完整的将持续的中低频噪音完全消除掉， 足以满足日常通勤时安静听音乐的需求， 但对于高频（比如高速旋转的风扇叶片声）还有一点保留。 我个人对于拜雅的首款TWS就能有如此的ANC效果已经足够满意。 而且它也可以依靠快速双击耳机实现“降噪”和“环境声”的快速切换， 使用起来相当方便。

需要说一下的是： 1、 拜雅FREE BYRD的“环境声”做得比较自然， 但并没有对人声做特别强化；2、 由于包装盒内还有海绵耳帽可选， 所以特别追求降噪效果的用户可以换上试试；3、 目前拜雅FREE BYRD内置的语音提示只有英文和德文两种， 希望未来能加入中文提示音；

接下来说拜雅FREE BYRD音质。 请注意： 这是在我运行了“声音个性化”程序以及关闭各种手机自带音效、 关闭低延迟功能后得到的结果。

坦率的说， 我此前对拜雅耳机声音的印象还停留在DT880那种相对偏硬、 偏冷的时代， 因此当我第一次听到拜雅FREE BYRD那相对更为温暖、 开阔的声音时还有些小小吃惊。 毫无疑问， 这种声音相对饱满、 厚实， 更偏重一点低频氛围的声音非常对我胃口！

我在“声音个性化”程序中选择了“更轻柔”模式——它既能提供给我比原先更丰富的高频细节， 又不会让我觉得因为“细节太丰富”而产生听觉疲劳。 虽然我觉得拜雅FREE BYRD的高频还是有一点颗粒感， 但整体味道还是走轮廓清晰、 生动活泼的路子。 它并不会死扣细节（对于TWS而言没有必要）而是尽量用比较轻松自然的方式来呈现。

我看到有媒体朋友觉得拜雅FREE BYRD的中心走相对“监听”的中性路线， 但不知道是否与我做了“声音个性化”程序有关， 我反倒是觉得拜雅FREE BYRD的中频也比较偏“活力”！我甚至觉得这种中气十足且毫不拖泥带水的声音取向在某种程度上让我想起了BOSE的那种“美国声”。 当然， 拜雅FREE BYRD能提供比BOSE更高的解析力和声音密度， 整体素质显然要更胜一筹。

当然， 得益于拜雅FREE BYRD的10mm大振膜， 这款TWS拥有相当丰满、 量感十足的浑厚低频， 让我觉得非常带劲！这种低频不仅只是“量大”而已， 而是在兼具足够的“力度”和“深度”， 很容易营造出一种大型器材才能拥有的气势感。 配合它相当开阔的声场， 使用拜雅FREE BYRD听音乐， 我不禁产生了“这不像是听TWS， 反而更像是某款大型耳机甚至在听音箱”的错觉。

应该说， 尽管FREE BYRD是拜雅的首款TWS产品， 但它的声音表现并没有辜负我对它的期望（虽然听起来和我的原有印象不太相同）。 我对它的中低频表现非常满意， 而宽阔自然的声场表现也同样是加分项。

当然， 如果拜雅FREE BYRD的高频能更细腻一点， 把目前的颗粒感稍稍打磨掉一些就更臻完美。 其实我有些怀疑高频是否在多使用一段时间后就会变得更加顺滑， 且如果这幅耳机能支持更高码率的LDAC/LHDC等编码方式是否也会进一步提升高频的表现。 但无论如何， 拜雅FREE BYRD确实是一款能以音质见长的旗舰级TWS！

最后， 要给拜雅提几个小建议：

1、 尽快为中国市场提供更为本地化的服务， 包括： 中文的提示语音、 固件更新用的本地服务器等；

2、 尽管拜雅FREE BYRD触控功能丰富， 但要在小小的耳机上进行大量双击/三击+长按的组合确实不太方便， 未来能否加入更直观的“滑动”操作？

3、 目前包装盒内耳帽的摆放方式虽然漂亮， 但有时候不小心颠簸震动下就会打乱顺序和位置， 建议能采用更稳当的固定方式。

500vip下载app（500vip）首款W5+芯片手表确定 由出门问问发布 今年秋季上市******

　　新酷产品第一时间免费试玩， 还有众多优质达人分享独到生活经验， 快来新浪众测， 体验各领域最前沿、 最有趣、 最好玩的产品吧~！下载客户端还能获得专享福利哦！

　　[CNMO新闻]7月19日， 高通官方发布了W5和W5+ Gen 1芯片组， 这将为智能可穿戴平台带来超低功耗和突破性的性能表现。 同时， 首款搭载W5芯片的智能手表也揭开帷幕， OPPO Watch 3系列将首发搭载W5芯片。 近日， 据外媒报道， 出门问问将发布首款搭载W5+ 可穿戴平台的智能手表——TicWatch Pro 4。

　　智能手表

　　据悉， 出门问问作为智能手表研发领域的佼佼者， 一直与高通保持着密切的合作。 此前出门问问研发的TicWatch Pro 3就是第一款搭载Wear 4100芯片的智能手表， 而这次该公司将继续保持行业领先， 率先生产搭载W5+可穿戴平台的智能手表。 值得一提的是， OPPO Watch 3智能手表也是和出门问问合作研发而成。

　　智能手表

　　目前， CNMO暂未获取到更多有关出门问问新手表的细节信息， 但是这款手表将大概率在今年秋季发布。 同时， TicWatch Pro 4可能仍然会保持差异化的设计风格， 将继续沿用双显示屏设计， 并对电池进行优化， 进一步增加手表续航时间。

　　此外， 如果你对出门问问推出的手表不敢兴趣， 还可以期待其他智能穿戴设备厂商即将推出的新品。 据高通表示， 还有25款搭载W5/W5+可穿戴平台的智能手表正在筹备生产。

保时捷计划推出旗舰级纯电动SUV， 定位高于卡宴******

　　由于保时捷母公司大众集团的软件开发问题， 保时捷全电动 Macan SUV 有所延误。 然而， 这似乎促进了保时捷另一旗舰级新款纯电动 SUV 的开发进度。

　　据 Automotive News Europe 报道， 保时捷 CEO 奥利弗-布鲁姆（Oliver Blume）在保时捷的资本市场日宣布了该计划， 布鲁姆称： “我们计划在保时捷的产品线中增加一个新的豪华纯电动 SUV 车型， 该车将在德国莱比锡的工厂制造， 这将进一步提高我们在豪华汽车领域的地位。 并且我们的目标是利润较高的细分市场， 这将带来新的销售机会”。

　　保时捷表示， 这款旗舰级纯电动 SUV 内部代号“K1”， 定位高于卡宴和 Macan， 将于本世纪中期推出， 并且该车将配备去年在慕尼黑 IAA 车展中展示的 Mission R 概念车的部分技术， 包括其直接油冷式电动马达。

图为保时捷 Mission R

　　IT之家了解到， Mission R 采用天然纤维增强塑料（NFRP）， 而不是传统的碳纤维材料。 并且 Mission R 拥有 920 伏的电力系统和高性能电池， 这意味着 Mission R 在续航时间和充电速度上有不俗表现。 目前保时捷并没有确认是否会将这些组件带到新款旗舰级纯电 SUV 上， 但该 SUV 大概率拥有三排座椅， 这将是保时捷第一次推出三排座椅的车型。